Nach einem kalten und schneereichen Winter machte mir die Aussicht, mit dem Auto von Kiew auf die Krim zu reisen, einige Sorgen. Ich hatte natürlich Angst wegen des Zustands der Straße zur Krim. Im Fernsehen riefen sie, dass die Straßenoberfläche zusammen mit dem Schnee „heruntergekommen“ sei, dass die Straßenreparaturen beim derzeitigen Tempo erst im Mai abgeschlossen würden, und andere leidenschaftliche Gesichter.Nach einer solchen Informationsvorbereitung war es ganz natürlich, das Auto mit dem Zug auf die Krim zu schicken (es gibt einen solchen Service). Aber, wie sie sagen, „die Augen haben Angst, aber die Hände tun“ – wir gingen auf unsere Viere.Zuvor waren wir bereits zweimal (insgesamt 4 Mal) auf die Krim und zurück gereist und konnten die klassischen Routen sowohl theoretisch (Bewertungen im Internet lesen) als auch praktisch (Fahren unserer Rocinante) ein wenig studieren.Den Bewertungen nach zu urteilen, gehen die meisten Kiewer so: Autobahn Odessa, Uman, Pervomaisk, Nikolaev, Cherson, Krasnoperekopsk, Simferopol. Diese Route wird ausführlich im Bericht von Dmitry Pasechnik von Autoreview besprochen. Also gingen wir zum ersten Mal. Dann gab es Fahrten durch Poltawa, Dnepropetrovsk, Zaporozhye, Melitopol und durch Cherkassy, Kirovograd.
Zum Jubiläum war die fünfte Rallye zwischen der Hauptstadt und der Krim, die Strecke Kiew, Poltawa, Karlovka, Krasnograd, Bezirk Dnepropetrowsk, Bezirk Zaporozhye, Melitopol, Chongar, Dzhankoy gewählt. Ausgewählt nicht auf Empfehlungen aus dem Internet (die Saison der Massenreisen und Massendiskussionen in den Foren beginnt viel später) und nicht auf Anraten von Astrologen (es war keine Zeit, einen Autoastrologen zu finden). Wir hatten gerade ein Geschäft in der Region Poltawa.Aufgrund des Mangels an psychologischer und informatorischer Unterstützung fühlten wir uns (meine Frau und ich) als Pioniere, Pioniere des Wilden Westens und bereit, den Gefahren mit Würde zu begegnen. Sie pumpten die Räder auf, strafften die Sicherheitsgurte, sicherten die Ladung sicher auf dem Kofferraum und in der Kabine. Auf dem Handschuhfach (ein paar Worte darüber der Ursprung dieses Begriffs) legte ich einen Notizblock und einen Stift mit – ich wollte während der Fahrt regelmäßig Notizen über den Zustand der Straße machen, damit ich später einen erstaunlichen Artikel, eine Art Chronik eines Tauchgangs, „herausholen“ konnte Bomber mit einem Geschmack von verbranntem Gummi.Gescheitert. Es gab für mich nichts zu schreiben! Der Zustand der Straße ist durchaus zufriedenstellend, etwas schlechter als im letzten Sommer. Während der 14 Stunden Fahrt wurden nur 10 Notizen im Notizbuch gemacht. Hier ist ihr Inhalt:
- Die Autobahn Kiew-Charkiw wird aktiv geflickt. Auf dem Abschnitt vom 50. bis zum 150. Kilometer trafen wir auf 3 oder 4 Reparaturteams. Natürlich gleicht die Straße stellenweise einem Flickenteppich, aber es gibt keine Abgründe ohne Boden.
- Von 172 bis 186 Kilometern der Kharkov-Autobahn ist der Straßenbelag nahezu perfekt.
- durch Poltawa krochen sie auf dem Bauch – die Straße wurde „zu Tode gehauen“. Aber an zahlreichen Ampeln überfuhren wir problemlos eine Gruppe von Lastwagen mit Landmaschinen, was viel mehr Unannehmlichkeiten verursacht hätte, wenn wir ihnen auf einer schmalen zweispurigen Autobahn begegnet wären.
- Der Weg nach Karlovka ist erträglich.
- Nach Karlovka gibt es am Straßenrand viele Schlaglöcher. Und da es ohne ihn schon eng war, musste man auf einer durchgezogenen Achslinie fahren und ab und zu an der Seitenlinie anhalten, um die Gegenfahrbahn zu verpassen.
- Dorf Peshchanka – ein Panzerabwehrgraben überquert die Straße am Eingang. Andernfalls kann diese Abwehrstruktur nicht aufgerufen werden. Wir müssen anhalten und im leisesten Tempo über den Graben kriechen.
- Krasnograd – während wir diese kleine Stadt durchquerten, fuhren 4 Autos der Verkehrspolizei auf uns zu. Wo sind sie?
- E105 ist eine großartige Straße. „Geschwindigkeitskontrollpunkte“ sind üblich.
- Dorf Vilne – vor der Abfahrt steht ein Schild – „Reparaturarbeiten, Geschwindigkeitsbegrenzung 40 km/h“. Und nach dem Abstieg (an dem nicht gearbeitet wird) – ein Verkehrspolizist mit Radar.
- Melitopol – die ganze Stadt wird repariert. Der Straßenbelag wurde entweder im Winter zerstört oder von Handwerkern abgetragen.
Das sind alle Notizen.
Natürlich kann man nicht sagen, dass die Fahrt perfekt war – es gab „Volltreffer“ in Schlaglöcher und wilde Slaloms zwischen Artilleriekratern. Aber die Gesamtmenge an „schlechter“ Abdeckung war im Vergleich zu den zurückgelegten Kilometern vernachlässigbar und verursachte keine nennenswerten Probleme.Es ist zwar zu bedenken, dass wir in einem „bis zu den Augäpfeln“ beladenen Auto gefahren sind und daher die Höchstgeschwindigkeit (90 km / h) nicht sehr oft überschritten haben. Wer gerne Auto fährt, würde die Straße sicherlich stärker „spüren“ und mehr von ihren Überraschungen erzählen können.P.S. Sie haben bereits erraten, dass die monströsen Gruben auf den Fotos in diesem Artikel keine Post-Mortem-Aufnahmen der Strecke Simferopol-Moskau sind, sondern eine sehr gefährliche Werbung für Pioneer-Stoßdämpfer (ich glaube, sie wurde in Mumbai, Indien, gedreht ).