Взимку 2016 року ми з дружиною вирішили злегка погрітися на сонечку і заразом “обкатати” Шенгенську візу, вирушивши в подорож Іспанією на машині взятій у прокат. Це далеко не перший досвід автоподорожей, до цього ми подібним чином їздили Туреччиною, Мексикою та Шрі-Ланкою. Ми добре уявляли на що здатні і, виходячи зі своїх інтересів, запланували відвідування приблизно 20 населених пунктів та 3300 кілометрів переїздів за 15 днів подорожі. Тут були всі знакові міста (Мадрид, Севілья, Гранада і т.д) і кілька природних пам’яток (Торкаль, Сьєрра-Невада, море).
Про особисті враження від відвідування кожного з міст я напишу в наступній статті, а поки що почитайте звіт про технічний бік справи – витрати, транспорт, проживання, погода.
Бюджет подорожі
За 17 днів поїздки ми витратили приблизно 1500 євро на двох. Якщо відкинути два дні зайнятих суто переїздами, залишається 15 активних днів. Виходить, що ми витрачали приблизно 50 євро на день на людину. З них приблизно 17 йшло на житло, 20 на транспорт, 5 на їжу та 8 на пам’ятки. Щиро кажучи, сам не очікував, що пропорція виявиться такою дивною. Розглянемо статті витрат детальніше:
- Транспорт: 284 євро – прокат машини, 230 євро – бензин, 30 євро – паркування у місті (готельні пораховані з житлом), 10 євро – міські автобуси.
- Дорога до Іспанії: 100 євро літак Краків-Жирона-Краків на двох, 100 євро автобуси Київ-Краків-Київ на двох.
- Проживання: 495 євро за 17 ночей, тобто. у середньому 35 євро за ніч у двомісному номері.
- Живлення: 100 євро – продукти в супермаркеті, 40 євро – всіляке громадське харчування
- Подарунки та сувеніри: 100 євро
- Визначні пам’ятки: 140 євро
Приблизно половину витрат ми оплачували карткою та половину готівкою. Але насправді готівка потрібна була тільки для оплати міських автобусів, вуличних туалетів та розблокування візків у супермаркетах. Решту можна було запросто оплачувати карткою.
Маршрут подорожі
- Вечірній виїзд з Києва автобусом.
- О 6-й ранку прибуття до Кракова, огляд міста, виліт до Жирони. Отримання машини, переїзд до Лериди (3 години).
- Супермаркет у Лериді, переїзд до Сарагоси (2 год), огляд міста, переїзд до Мадриду (4,5 год)
- Пішки Мадридом
- Переїзд до Сеговії (1,2 год), огляд міста. Переїзд в Авілу (1 год), огляд фортеці. Повернення до Мадриду (1,5 год)
- Переїзд до Толедо (1 год), огляд міста. Переїзд до Кордоби (4 год)
- Огляд Кордоби. Переїзд до Севільї (2 години)
- Огляд Севільї. Переїзд до Ель Пуерто де Санта Марія (2 год)
- Прогулянка пляжем в Ель Пуерто. Переїзд до Кадісу (0,5 год), огляд міста. Переїзд до Ронди (2 год)
- Огляд Ронди. Переїзд до Марбельї (1 год), прогулянка пляжем. Переїзд до Бенальмадени (1 год)
- Переїзд до Малаги (30 хв), огляд міста. Переїзд у Торкаль (1 год), трекінг у горах (2 год). Переїзд до Гранади (1,5 год)
- Огляд Гранади. Вечір фламенко.
- Переїзд до Сьєрра-Невади (1 год), прогулянка гірськолижним курортом. Переїзд в Аліканте (4г).
- Огляд Аліканте. Переїзд до Валенсії (2 години).
- Огляд Валенсії.
- Покупка подарунків та сувенірів. Переїзд до Жирони (6 год). Переліт до Каркова. Сідаємо на автобус до Києва (16 год).
- Прибуття до Києва.
Як бачите, у програмі немає Барселони, хоча ми двічі проїжджаємо поряд із нею. Це пов’язано з тим, що ми вже бували у цьому чудовому місті кілька років тому.
Нижче наведена карта не є реальним записом наших переміщень, це просто приблизна схема поїздки. У ній купа помилок та неточностей – не використовуйте її для навігації.
Переліт до Іспанії
Ми купили квитки до Іспанії (в обидві сторони) всього за 50 доларів з особи. Щоправда, летіти треба було з Кракова і на дорогу до нього ми витратили ще стільки ж, але так все одно виходило дешевше, ніж летіти з дому (ми живемо у Києві). Лоукостер Ryanair не включає у вартість квитка багаж і дозволяє безкоштовно провезти лише 10 кг у ручній поклажі. У нас було трохи речей і цієї ваги нам вистачило з головою. А ось неможливість взяти з собою ножа та ножиці сильно засмутила.
Прокат машини в Іспанії
Машину брали на сайті Goldcar.es за день до вильоту до Іспанії. Ми забронювали на 15 днів машину найбюджетнішої категорії АА з повною страховкою (без франшизи) та “додатковим водієм” всього за 283 євро. Сплатили одразу через інтернет. Передбачалося, що це буде тридверне, типу Fiat 500, Opel Adam, Volkswagen Up, але після прильоту нам запропонували на вибір Opel Corsa або Ford Fiesta, тобто. клас СС. Зрозуміло, жодної доплати за це не потрібно.
Ми вибрали Опель (просто навмання). Машина була нова – швидше за все 2015 року випуску. На старті пробіг був лише 15 тисяч кілометрів. Машина була з кондиціонером, круїзконтролем, гарною медіасистемою та огидно маленькими дзеркалами. Я швидко звик до неї, хіба що вітром цей маленький Опель здуває набагато сильніше, ніж нашу домашню тарахтелку.
У путівниках я зустрічав поради брати машину не в аеропорту, а в міському офісі компанії. Нібито це на 10-15% дешевше. Однак, перебираючи варіанти на сайті прокатника, я не помітив жодної різниці і тому вибрав саме аеропорт. Ми отримали машину з повним баком і здавати її також треба було заправленою.
При здачі машини наприкінці подорожі ми просто заїхали на паркування та кинули ключі у спеціальну скриньку. Якщо оформлена повна страховка, то нічого підписувати та проходити процедуру “здавання” автомобіля при цьому не потрібно.
Теоретично можна було заощадити на страховці та взяти якийсь пакет із франшизою. Це коштувало б на сотню Євро менше. Але начитавшись звітів (навмисні проколи коліс, биття скла, вузькі паркування) я вирішив не ризикувати і не помилився. Посеред подорожі, в Гранаді, розгортаючись на вузькій нічній вулиці я ґрунтовно пом’яв об паркан праві передні двері. Якби не мала повної страховки, цей інцидент обійшовся б явно дорожче за сотню євро. Звичайно, ми все одно переживали, чи не захоче GoldCar списати з мене щось після отримання пошкодженої машини, але нічого такого поки що не сталося. Мені просто прийшов емейл із запитанням “Чи брали участь у дорожній пригоді інші транспортні засоби?”. Я відповів негативно, і історія на цьому закінчилася.
Правила дорожнього руху
Трасою майже скрізь можна їхати 120, містом – 50 км/год. Іспанці не економлять на знаках, завдяки чому ми завжди знали з якою швидкістю можна їхати на даній ділянці (на великих містах зустрічалися обмеження в 70, 80, 90 км/год). У центральній частині міста за 50 км/год особисто мені хотілося їхати не швидше 30. Занадто багато інформації надходило в мозок (повідомлення навігатора, незнайома розмітка, загадкові світлофори, дикі пішоходи, та й просто архітектура) і рухатися швидше не було жодного бажання .
Пішоходів ВСІ і завжди пропускають. І вони, редиски, настільки до цього звикли, що ступають на проїжджу частину, не дивлячись на всі боки. Від цього я особливо рясно потів за кермом.
Дорожню поліцію на трасі ми жодного разу не зустрічали. Натомість щодня траплялися знаки “Швидкість контролюється радаром”. Ми намагалися не нариватися і поводилися пристойно (рухалися зі швидкістю потоку).
Круговий рух
90% перехресть організовано за допомогою кругового руху. Коло скрізь головне, що вливається – поступаються. Якщо ваш навігатор каже вам “На наступному перехресті поверніть ліворуч”, не вірте йому та займайте не лівий, а правий ряд. Звичних нам лівих поворотів Іспанії майже немає. Щоб повернути ліворуч, потрібно на перехресті піти праворуч і там виявиться подібність кола, або якась допоміжна доріжка зі світлофорчиком.
Світлофори
Ще одним культурним шоком для мене стали іспанські світлофори. Зовні вони нічим не відрізняються від наших, але їхній режим роботи спочатку сильно дезорієнтує. Замість “зеленого” тут дуже активно використовується миготливий жовтий. Він означає “Можеш виїжджати на перехрестя (коло), але дивись на всі боки і поступайся тим, хто їде на тебе зліва”. Начебто все логічно. Але по-перше, миготливий жовтий легко сплутати із просто жовтим, з яким, до речі, теж є якісь приколи. А по-друге, коли не використовується зелений (а тільки червоний і миготливий жовтий), то зникає можливість повідомити водія про те, що світлофор скоро перемкнеться і треба звільнити перехрестя (у нас цю роль виконує простий жовтий). Тому перед перехрестями потрібно завжди пригальмовувати, адже ти ніколи не знаєш коли “блимаючий зелений” зміниться на “червоний”.
Платні дороги
Поруч із великими містами (Мадрид, Барселона, Валенсія та ін.) є платні дороги. Ми ними так жодного разу і не скористалися, хоча кілька разів було таке бажання, коли потрапляли в занадто щільний потік фур на безкоштовній трасі. Але загалом безкоштовні дороги в Іспанії прекрасні та їздити по них одне задоволення.
Уздовж
Найчастіше вздовж краю дороги йде відбійник. Якщо немає відбійника, обов’язково є сітчастий паркан. Або в крайньому випадку “сходинка” – потужний перепад висоти між асфальтом та навколишнім ґрунтом. Тому зупинитися будь-де у вас не вийде. Потрібно шукати з’їзд на майданчик для відпочинку чи заправлення.
Заправки
За весь час подорожі ми лише раз потрапили на заправку, де були заправники. Зазвичай ти сам вставляєш пістолет у бак, наливаєш, скільки тобі потрібно, а потім йдеш на касу і оплачуєш. Газ (LPG) на заправках зустрічається, але не повсюдно. Найчастіше заправки стоять не на самій трасі, а осторонь. Їх не видно з дороги і потрібно орієнтуватися за знаками чи навігатором.
GPS навігатор
У себе вдома зазвичай користуюся Яндекс-навігатором. В Іспанії він не працює. Тому перед поїздкою я встановив на телефон кілька навігаційних програм – Navitell, Sygic та ще щось. Першу частину подорожі ми проїхали з Навітелом, але потім його постійні глюки (додаток було зупинено, млинець) та помилки у прокладці (ті самі ліві повороти) змусили шукати йому заміну. У результаті найрозумнішим поводирем по Іспанії виявився Google навігатор. Він не намагався протягнути мене через центр міста наскрізь (а використовував окружні), давав зрозуміліші вказівки на складних багаторівневих розв’язках (через 800 метрів поверніть праворуч і відразу після цього тримайтеся лівої сторони) і швидше перебудовував маршрут у разі моєї помилки.
Помилки завжди коштували дорого. На трасі вибір не того з’їзду приводив до 20-хвилинного петляння по розв’язках, щоб повернутися до вихідної позиції. А в місті зазвичай ніде припаркуватися, щоб зупинитися і почаклувати з картою та зорієнтуватися. Тому я завжди максимально точно вводив координати мети та перевіряв розташування заїздів на Google Street View.
Паркування
У великих містах безкоштовно припаркуватися неможливо, принаймні в центрі. У дворах усе зайнято, а вздовж вулиць стоять паркомати. Парковками з паркоматами я не користувався – максимальний час стоянки там обмежений двома годинами і оплатити стоянку потрібно заздалегідь. А ми найчастіше або не знали, наскільки стаємо, або ставали на 5-6 годин. Тому я заздалегідь вивчав сайт Parkopedia.com, знаходив там великі підземні чи наземні паркінги зі шлагбаумом та заносив їх координати у навігатор. У середньому паркування коштувало близько 2 Євро на годину. Але кілька разів мені вдавалося знайти умовно-безкоштовні паркування, де бомжуваті особи збирали по 2-3 Євро без обмежень у часі.
Розпорядок дня
У подорожах я віддаю перевагу щільному графіку життя максимально насичений подіями (вдома навпаки нікуди не поспішаю). У музеї ходжу порівняно рідко (тільки найзнаковіші типу Лувру, Ермітажу). На огляд основних визначних пам’яток більшості міст мені вистачає 5-6 годин. На підставі цього та інших вихідних даних (прохолодна погода, наявність машини) у цій поїздці у нас склався такий ритм дня:
- 08:00 підйом, сніданок, збираємо речі
- 10:00 виселяємося з готелю, вантажимо речі в машину, їдемо до центру міста
- 11:00 стаємо на заздалегідь доглянутому платному паркуванню поряд із центром міста, йдемо гуляти
- 13:00 обідаємо бутербродами у парку на лавці
- 17:00 повертаємось до машини, виїжджаємо до наступного міста, на окружній робимо зупинку у великому супермаркеті
- 20:30 приїхали до наступного міста, заселяємось у готель
- 21:00 перекус
- 22:00 бронюю житло на завтра, складаю список визначних пам’яток для огляду, записую трек у GPS.
- 24:00 відбій
Огляд визначних пам’яток
Хоча перед поїздкою я і запасся пачкою путівників (в основному англійською, скачав Рутрекером), але читати їх було ніколи. Тому підготовка до огляду міста здебільшого полягала у читанні Вікіпедії та завантаженні маршруту до GPS. Можна, звичайно, шукати інфоцентр для туристів, брати там карту, але не завжди на це є час. Я ж діяв так:
У програмі Google Earth або на сайті WikiLoc шукав готовий пішохідний маршрут потрібним містом. Бажано, щоб його довжина була близько 10 км (якраз 5 годин ходьби) і на ньому були поставлені точки основних визначних пам’яток. Цей маршрут я зберігав у KML-файлі, імпортував у програму Garmin BaseCamp і їй записував у свій GPS. Іти готовим маршрутом набагато простіше, ніж самостійно прокладати дорогу від однієї точки до іншої. Точніше, там менший ризик пропустити щось справді важливе. Тут я виходжу з припущення, що товариш, який опублікував докладний маршрут містом, є його знавцем (а не таким же волоцюгою, як я) і проклав його найоптимальнішим чином – так, як він би показував рідне місто дорогим гостям.
Дотримуючись порад бувалих “іспанців”, у гранадський комплекс Альгамбра я купив квитки через інтернет. Я не був до кінця впевнений, в який саме день ми опинимося у Гранаді і сильно затягнув із купівлею цих квитків. Коли визначеність із датами настала, простих квитків у мережі вже не було. Довелося купити так званий “Золотий дублон” (Doblo de Oro) – комплексний квиток, що включає, крім Альгамбри, кілька маловідвідуваних та малоцікавих об’єктів на території старої Гранади.
Крім того, мало сенс заздалегідь купити квитки в центральний собор і королівський палац у Севільї. Це позбавило б нас години стояння в черзі. Решта визначних пам’яток у лютому можна сміливо брати відразу – без попереднього бронювання.
Готелі
Як я вже казав, на проживання ми витрачали в середньому 40 євро на день. Оскільки часу на підготовку було мало, а їхали ми не в сезон, то я бронював не заздалегідь, а в режимі “сьогодні на завтра”. Тобто. щовечора відкривав booking.com і шукав, де зупинитися завтра. Тут же бронював (бажано без передоплати), забивав у GPS координати наступної нічліжки та все. Нічого не роздруковував і навіть не скидав броню на телефон.
Критерії вибору
На booking.com я шукав за двома критеріями – паркування та міні-кухня в номері. Потім сортував за зростанням ціни і починав докладно розглядати кожен варіант (вивчати карту і читати відгуки). Нормальні “свіжі” готелі зі зручним паркуванням і осудною ціною найчастіше знаходилися не в центрі міста, а на околицях.
Реєстрація
Як показала практика, найпростіший спосіб повідомити свою броню на номер це просто протягнути паспорт. Не потрібно починати пояснювати, як вас звати, що у вас оформлена броня на букінгу і т.д. – Досить посміхнутися і вручити паспорт. До речі, у більшості готелів під час реєстрації просили пред’явити паспорти обох гостей. Щоб поставити машину на паркінг готелю часто потрібно було спочатку тимчасово припаркуватися десь поблизу, сходити на рисепшн, зареєструватися, повідомити номер машини, отримати ключі або магнітну картку від паркінгу і тільки після цього ти міг заїжджати “до готелю”.
Опалення в готелях
Оскільки погода була неспекотною, то дуже актуальним було питання опалення в номерах. Найчастіше в ролі єдиного опалювального приладу виступав кондиціонер. Тільки в одному місці ми зустріли електричні батареї під вікнами. А у кількох великих готелях була централізована система кондиціювання/опалення. Іспанські ковдри здалися мені надто тонкими, а всюдисущі марморні підлоги в кімнатах просто крижаними, але загалом ми не мерзли і почувалися комфортно.
Харчування
Відчутно підрослий курс євро змусив нас шукати способи менше витрачати в подорожі. Для цього ми вирішили якомога їсти “вдома”. Якщо була така можливість, то ми замовляли номер із кухнею та самостійно готували сніданок та вечерю, робили бутерброди на обід. Продукти купували у великих супермаркетах (Mercadona, Dia, Carrefour, Alcampo). І хоч ми ні в чому себе не особливо не обмежували, на їхню покупку ми витратили лише 100 євро за 15 днів. Це приблизно 3,3 євро на особу на добу. Якщо ж харчуватися в ресторанах, потрібно закладати як мінімум 20 євро на людину в день. Таким чином можна вважати, що на ресторанах ми заощадили близько 500 євро.
Весьма скромный завтрак в отеле (кофе с булочкой, колбаса и сыр) стоит 5-8 евро. Основные блюда в ресторанах начинаются от 10 евро. Я не хочу сказать, что это дорого, просто мы слегка обеднели за последнее время ))
У суперматкеті за 1,5-2 євро можна купити заморожену лазанню, равіолі та подібні напівфабрикати. А якщо не розігрівати, а справді готувати (зварити спагетті чи рис), то виходить ще дешевше. На вечерю крім основної страви робили салати та тушкували овочі. До речі свіжі огірки та капуста в Іспанії мало не дешевші ніж у нас. На сніданок ми запарювали вівсянку чи мюслі. Для обіду на додаток до бутербродів брали йогурти та яблука.
Звичайно, метушня з кухнею позбавляє поїздку деякого нальоту гламуру. Натомість це розв’язує руки щодо вибору розташування готелю. Тобі більше не потрібно селитися в самому центрі (ближче до ресторанів) і не потрібно переживати, що на час твого приїзду в місто все громадське харчування позакривають (іноді ми добиралися до готелю лише опівночі).
Погода
Кілька років тому ми вже бували в Іспанії взимку (провели кілька днів у Барселоні наприкінці січня). Грунтуючись на враженнях тієї поїздки я уявляв собі теплу і квітучу зиму. Однак виявилося, що справді тепло лише біля Середземного моря (Севілья, Марбелья, Аліканте, Валенсія), а в глибині континенту повітря на 5-10 градусів холодніше. І якщо біля моря вдень було +20, то в Мадриді близько +10.
У районі Гранади ми потрапили до затяжних дощів. Вони завадили нам по-людськи подивитися Торкаль та Сьєрра-Неваду. Але в цілому ми вгадали з вибором одягу та взуття і тому вважаємо погоду приємною (прохолода краща за спеку, що виснажує, з якою стикаються літні мандрівники).