Состояние дороги в Крым

После холодной и снежной зимы, перспектива поездки из Киева в Крым на машине вызывала у меня некоторые опасения. Опасался я, конечно, из-за состояния дороги в Крым. По телевизору кричали о том, что дорожное покрытие «сошло» вместе со снегом, что при нынешних темпах ремонт дорог закончат только в мае и прочие страсти-мордасти.

После такой информационной подготовки, вполне естественной была мысль отправить машину в Крым на поезде (есть такая услуга). Но, как говорится «глаза боятся, а руки делают» — мы поехали на своих четырех.

До этого мы уже дважды ездили в Крым и обратно (итого 4 раза) и успели немного изучить классические маршруты как в теории (читая отзывы в интернете) так и на практике (за рулем нашего Росинанта).

Судя по отзывам, большая часть киевлян едет так: Одесская трасса, Умань, Первомайск, Николаев, Херсон, Красноперекопск, Симферополь. Подробно этот маршрут рассмотрен в репортаже Дмитрия Пасечника из «Авторевю». Так мы поехали в первый раз. Потом были поездки через Полтаву, Днепропетровск, Запорожье, Мелитополь и через Черкассы, Кировоград.

Для юбилейного, пятого автопробега между столицей и Крымом был выбран маршрут Киев, Полтава, Карловка, Красноград, окружная Днепропетровска, окружная Запорожья, Мелитополь, Чонгар, Джанкой. Выбран не по рекомендациям из интернета (сезон массовых поездок и массовых обсуждений на форумах начнется гораздо позже), и не по советам астрологов (не было времени найти автоастролога). Просто у нас были кое-какие дела в Полтавской области.

В результате отсутствия психологической и информационной поддержки, мы (я и моя жена) чувствовали себя первопроходцами, пионерами Дикого Запада, и готовились достойно встретить опасности. Подкачали колеса, подтянули ремни безопасности, надежно закрепили груз на багажнике и в салоне. На бардачок (пару слов о происхождении этого термина) я положил блокнот и ручку — собирался во время езды регулярно делать пометки о состоянии дороги, чтобы впоследствии «сбацать» потрясную статью, эдакую хронику пикирующего бомбардировщика с привкусом горелой резины.

Не удалось. Не о чем мне было писать! Состояние дороги вполне удовлетворительное, чуть хуже чем было летом прошлого года. За 14 часов езды в блокноте было  сделано всего 10 пометок. Вот их примерное содержание:

• трасса Киев-Харьков активно латается. На участке от 50-го до 150-го километра мы встретили 3 или 4 ремонтные бригады. Конечно, дорога местами напоминает лоскутное одеяло, но бездонных ям нет.
• с 172 по 186-ой километры харьковской трассы дорожное полотно почти идеальное.
• через Полтаву ползли на брюхе — дорога раздолбана «в смерть». Зато на многочисленных светофорах мы без труда обошли пачку фур с сельхозтехникой, которая доставила бы гораздо больше неудобств, встреть мы ее на узкой двухполосной трассе.
• до Карловки дорога терпимая.
• после Карловки много ям вдоль края дороги. А поскольку она и без этого была узкой, приходится ехать по сплошной осевой, и время от времени останавливаться в сторонке чтобы пропустить встречку.
• село Пещанка — на въезде дорогу пересекает противотанковый ров. Иначе это оборонительное сооружение не назовешь. Надо останавливаться и переползать канаву на самом тихом ходу.
• Красноград — пока мы пересекали этот небольшой город, навстречу проехало 4 машины ГАИ. Куда это они?
• трасса Е105 — отличная дорога. Часто встречаются «пункты контроля скорости».
• село Вильне — перед спуском стоит знак — «ремонтные работы, ограничение скорости 40 км/ч».  А после спуска (на котором никаких работ не ведется) — сотрудник автоинспекции с радаром.
• Мелитополь — весь город на ремонте. Дорожное покрытие либо разрушено зимой, либо снято ремонтниками.

Вот и все заметки.

Конечно, нельзя сказать что поездка прошла идеально — были и «прямые попадания» в колдобины, и дикий слалом меж артиллерийских воронок. Но общий объем «плохого» покрытия был ничтожен по сравнению с проделанным километражем и не доставил существенных неприятностей.

Правда, стоит учесть, что мы ехали в машине груженой «под завязку», и потому не так уж часто превышали скорость (90 км/ч). Любители погонять наверняка сильнее «прочувствовали» бы дорогу и смогли бы больше рассказать о ее сюрпризах.

P.S. Вы уже догадались, что чудовищные ямы на фотографиях в этой статье, это не посмертные снимки трассы Симферополь-Москва, а весьма опасная реклама амортизаторов Pioneer (снято кажется в Мумбае, Индия).